Η βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων της EEC λειτουργεί με μεγάλη ταχύτητα. Περισσότεροι από 1,7 εκατομμύρια οχήματα που μεταφέρθηκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης πέρυσι, το υψηλότερο επίπεδο από το 1999. Στις 25 Ιουλίου, η Yunlong, η οποία κατέχει το μίνι μάρκα, ανακοίνωσε ότι θα παράγει ένα ηλεκτρικό μοντέλο αυτού του συμπαγούς αυτοκινήτου στην Οξφόρδη από το 2019, αντί να απειλήσει να το παράγει στις Κάτω Χώρες μετά το δημοψήφισμα Brexit.
Ωστόσο, η διάθεση των αυτοκινητοβιομηχανιών είναι τόσο τεταμένη όσο και μελαγχολική. Παρά την ανακοίνωση του Yunlong, λίγοι άνθρωποι είναι άνετοι για το μακροπρόθεσμο μέλλον της βιομηχανίας. Πράγματι, μερικοί άνθρωποι ανησυχούν ότι το δημοψήφισμα Brexit του περασμένου έτους μπορεί να τους αποθαρρύνει.
Οι κατασκευαστές συνειδητοποιούν ότι η ένταξη στην Ευρωπαϊκή Ένωση θα βοηθήσει στην εξοικονόμηση βρετανικής κατασκευής αυτοκινήτων. Η συγχώνευση των διαφόρων εμπορικών σημάτων του αυτοκινήτου κάτω από τη βρετανική Leyland ήταν καταστροφή. Ο ανταγωνισμός έχει κατασταλεί, οι επενδύσεις έχουν σταστεί και οι εργασιακές σχέσεις έχουν επιδεινωθεί, έτσι ώστε οι διαχειριστές που έπεσαν στο εργαστήριο έπρεπε να αποφύγουν τους πυραύλους. Μέχρι το 1979, οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες με επικεφαλής την Honda ζήτησαν τις εξαγωγικές βάσεις στην Ευρώπη και η παραγωγή άρχισε να μειώνεται. Η Βρετανία προσχώρησε σε αυτό που ονομάστηκε τότε ευρωπαϊκή οικονομική κοινότητα το 1973, επιτρέποντας σε αυτές τις εταιρείες να εισέλθουν σε μια τεράστια αγορά. Οι ευέλικτες εργατικές νόμους του Ηνωμένου Βασιλείου και η τεχνογνωσία της μηχανικής έχουν προσθέσει στην έφεση.
Το ανησυχητικό είναι ότι η Brexit θα κάνει τις ξένες εταιρείες να ξανασκεφτούν. Η επίσημη δήλωση της Toyota, της Nissan, της Honda και των περισσότερων άλλων αυτοκινητοβιομηχανιών είναι ότι θα περιμένουν το αποτέλεσμα των διαπραγματεύσεων στις Βρυξέλλες την επόμενη πτώση. Οι επιχειρηματίες αναφέρουν ότι από τότε που έχασε την πλειοψηφία της στις εκλογές του Ιουνίου, η Theresa May ήταν πιο πρόθυμη να τους ακούσει. Το υπουργικό συμβούλιο φαίνεται να έχει τελικά συνειδητοποιήσει ότι θα απαιτηθεί μεταβατική περίοδος αφού το Ηνωμένο Βασίλειο εγκαταλείψει την Ευρωπαϊκή Ένωση τον Μάρτιο του 2019, αλλά η χώρα εξακολουθεί να κινείται προς ένα "σκληρό Brexit" και αφήνοντας την ενιαία αγορά της ΕΕ. Η αστάθεια της μειοψηφίας της κυρίας May μπορεί να καταστήσει αδύνατο να επιτευχθεί μια συμφωνία καθόλου.
Η αβεβαιότητα έχει προκαλέσει απώλειες. Κατά το πρώτο εξάμηνο του 2017, η επένδυση για την κατασκευή αυτοκινήτων κατέρρευσε σε 322 εκατομμύρια λίρες (406 εκατομμύρια δολάρια), σε σύγκριση με 1,7 δισεκατομμύρια λίρες το 2016 και 2,5 δισεκατομμύρια λίρες το 2015. Η παραγωγή έχει μειωθεί. Ένα αφεντικό πιστεύει ότι, όπως υπαινίσσεται η κα Mei, η πιθανότητα πρόσβασης στην ειδική ενιαία αγορά αυτοκινήτων είναι "μηδέν". Ο Mike Hawes της SMMT, ένα σώμα της βιομηχανίας, δήλωσε ότι ακόμη και αν επιτευχθεί συμφωνία, σίγουρα θα είναι χειρότερη από τις τρέχουσες συνθήκες.
Στο χειρότερο σενάριο, εάν δεν επιτευχθεί καμία εμπορική συμφωνία, οι κανόνες του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου θα συνεπάγονται 10% τιμολόγιο για τα αυτοκίνητα και ένα τιμολόγιο 4,5% στα τμήματα. Αυτό μπορεί να προκαλέσει βλάβη: Κατά μέσο όρο, το 60% των τμημάτων ενός αυτοκινήτου που κατασκευάζεται στο Ηνωμένο Βασίλειο εισάγονται από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας κατασκευής αυτοκινήτων, ορισμένα μέρη θα ταξιδεύουν μπροστά και πίσω μεταξύ του Ηνωμένου Βασιλείου και της Ευρώπης πολλές φορές.
Ο κ. Hawes δήλωσε ότι θα είναι δύσκολο για τους αυτοκινητόδρομους στη μαζική αγορά να ξεπεράσουν τα τιμολόγια. Τα περιθώρια κέρδους στην Ευρώπη κατά μέσο όρο 5-10%. Οι μεγάλες επενδύσεις έχουν κάνει τα περισσότερα εργοστάσια στο Ηνωμένο Βασίλειο αποτελεσματικά, οπότε δεν υπάρχει τίποτα για την κοπή του κόστους. Μια ελπίδα είναι ότι οι εταιρείες είναι πρόθυμες να στοιχηματίσουν ότι η Brexit θα υποτιμήσει μόνιμα τη λίβρα για να αντισταθμίσει τα τιμολόγια. Από το δημοψήφισμα, η λίρα μειώθηκε κατά 15% έναντι του ευρώ.
Ωστόσο, τα τιμολόγια μπορεί να μην είναι το πιο σοβαρό πρόβλημα. Η εισαγωγή του τελωνειακού ελέγχου θα εμποδίσει τη ροή των τμημάτων μέσω του αγγλικού καναλιού, παρεμποδίζοντας έτσι τον σχεδιασμό του εργοστασίου. Το λεπτό απόθεμα δίσκων μπορεί να μειώσει το κόστος. Το απόθεμα πολλών εξαρτημάτων καλύπτει μόνο τον χρόνο παραγωγής μισής ημέρας, οπότε η προβλέψιμη ροή είναι απαραίτητη. Μέρος της παράδοσης στο εργοστάσιο Nissan Sunderland έχει προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί εντός 15 λεπτών. Το να επιτρέπεται η τελωνειακή επιθεώρηση σημαίνει τη διατήρηση μεγαλύτερων αποθεμάτων με υψηλότερο κόστος.
Παρά τα εμπόδια αυτά, θα ακολουθήσουν άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες BMW και θα επενδύσουν στο Ηνωμένο Βασίλειο; Από το δημοψήφισμα, η BMW δεν είναι η μόνη εταιρεία για να ανακοινώσει νέα έργα. Τον Οκτώβριο, η Nissan δήλωσε ότι θα παράγει τα SUV Qashqai και X-Trail της επόμενης γενιάς στο Sunderland. Τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, η Toyota δήλωσε ότι θα επενδύσει 240 εκατομμύρια λίρες για να χτίσει ένα εργοστάσιο στην κεντρική περιοχή. Οι Brexiteers ανέφεραν αυτά ως απόδειξη ότι η βιομηχανία θα βουτήξει ούτως ή άλλως.
Αυτό είναι αισιόδοξο. Ένας λόγος για την πρόσφατη επένδυση είναι η μακροχρόνια χρονική περίοδος της αυτοκινητοβιομηχανίας: Μπορεί να χρειαστούν πέντε χρόνια από την έναρξη ενός νέου μοντέλου στην παραγωγή, οπότε λαμβάνεται εκ των προτέρων απόφαση. Η Nissan είχε προγραμματίσει να επενδύσει στο Sunderland για μια χρονική περίοδο. Μια άλλη επιλογή για τη BMW στις Κάτω Χώρες σημαίνει τη χρήση ενός κατασκευαστή συμβολαίου αντί για ένα εργοστάσιο που ανήκει στην BMW-μια επικίνδυνη επιλογή για σημαντικά μοντέλα.
Εάν ένα εργοστάσιο παράγει ήδη αυτό το είδος αυτοκινήτου, είναι λογικό να δημιουργηθεί μια νέα έκδοση ενός υπάρχοντος μοντέλου (όπως ένα ηλεκτρικό μίνι). Κατά την οικοδόμηση ενός νέου μοντέλου από το έδαφος, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ενδέχεται να είναι πιο πιθανό να φαίνονται στο εξωτερικό. Αυτό είναι ήδη υπονοούμενο στο σχέδιο της BMW. Παρόλο που το MINIS θα συναρμολογηθεί στην Οξφόρδη, οι μπαταρίες και οι κινητήρες που περιέχουν όλες τις έξυπνες νέες τεχνολογίες θα αναπτυχθούν στη Γερμανία.
Ένας άλλος παράγοντας στην ανακοίνωση μετά το δημοψήφισμα ήταν η εντατική άσκηση πίεσης της κυβέρνησης. Η Nissan και η Toyota έλαβαν απροσδιόριστες "εγγυήσεις" από τον υπουργό ότι οι υποσχέσεις τους δεν θα τους επέτρεπαν να πληρώσουν από τις τσέπες τους μετά την Brexit. Η κυβέρνηση αρνήθηκε να αποκαλύψει το ακριβές περιεχόμενο της υπόσχεσης. Ανεξάρτητα από το τι είναι, είναι απίθανο να υπάρχουν αρκετά κεφάλαια για κάθε δυνητικό επενδυτή, κάθε βιομηχανία ή επ 'αόριστον.
Ορισμένα εργοστάσια αντιμετωπίζουν πιο άμεσους κινδύνους. Τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, ο γαλλικός όμιλος PSA απέκτησε την Opel, η οποία παράγει το Vauxhall στο Ηνωμένο Βασίλειο, το οποίο μπορεί να είναι κακά νέα για τους υπαλλήλους της Vauxhall. Το PSA θα επιδιώξει να μειώσει το κόστος για να δικαιολογήσει την απόκτηση και δύο εργοστάσια Vauxhall μπορεί να βρίσκονται στον κατάλογο.
Δεν θα βγουν όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες. Όπως επεσήμανε ο προϊστάμενος του Aston Martin Andy Palmer, τα ακριβά πολυτελή σπορ αυτοκίνητα του δεν είναι κατάλληλα για ανθρώπους ευαίσθητους στην τιμή. Το ίδιο ισχύει και για την Rolls-Royce υπό BMW, Bentley και McLaren κάτω από τη Volkswagen. Η Jaguar Land Rover, ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων της Βρετανίας, εξάγει μόνο το 20% της παραγωγής της στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Η εγχώρια αγορά είναι αρκετά μεγάλη για να διατηρήσει κάποια τοπική παραγωγή.
Παρ 'όλα αυτά, ο Nick Oliver της Σχολής Επιχειρήσεων του Πανεπιστημίου του Εδιμβούργου δήλωσε ότι τα υψηλά τιμολόγια μπορούν να οδηγήσουν σε "αργή, αμείλικτη μετανάστευση". Ακόμη και η μείωση ή η ακύρωση των συναλλαγών τους θα βλάψουν την ανταγωνιστικότητα. Καθώς το οικιακό δίκτυο προμηθευτών και άλλες βιομηχανίες συρρικνώνονται, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα δυσκολευτούν να προωθήσουν εξαρτήματα. Χωρίς σημαντικές επενδύσεις σε νέες τεχνολογίες όπως η ηλεκτρική ενέργεια και η αυτόνομη οδήγηση, οι βρετανικές μονάδες συναρμολόγησης θα βασίζονται περισσότερο σε εισαγόμενα εξαρτήματα. Το αυτοκινητιστικό ατύχημα συνέβη με την αναλαμπή ενός ματιού. Το Brexit θα μπορούσε να έχει τα ίδια επιβλαβή αποτελέσματα αργής κίνησης.
Αυτό το άρθρο εμφανίστηκε στο τμήμα του Ηνωμένου Βασιλείου της έκδοσης εκτύπωσης κάτω από την επικεφαλίδα "Mini Acceleration, Κύρια ζητήματα"
Από τη δημοσίευσή της τον Σεπτέμβριο του 1843, έχει συμμετάσχει σε "έναν άγριο διαγωνισμό μεταξύ της προχωρημένης νοημοσύνης και της καταθλιπτικής, δειλής άγνοιας που εμποδίζει την πρόοδό μας".
Χρόνος δημοσίευσης: Ιουλ-23-2021