Κατά τη διάρκεια της πανδημίας COVID-19, ο Jason Liu και οι συνάδελφοί του οδήγησαν το ηλεκτρικό φορτηγό EEC για να βοηθήσουν στην παράδοση ταχυμεταφορών και προμηθειών. Αφού διαπίστωσαν ότι το ηλεκτρικό όχημα που είχαν στη διάθεσή τους δεν ήταν εύκολο στη χρήση, η ιδέα της κατασκευής ενός έξυπνου ηλεκτρικού οχήματος logistics και της αλλαγής του κλάδου των ταχυμεταφορών άρχισε να γεννιέται στο μυαλό του Jason Liu.
Στην πραγματικότητα, η έλλειψη συμβατών μεταφορών είναι μόνο ένα μέρος της δεινής κατάστασης του κλάδου των ταχυμεταφορών. Η αναποτελεσματικότητα και η αταξία της διανομής από άκρο σε άκρο έχουν προκαλέσει την αδυναμία του ρυθμού ανάπτυξης της δυναμικότητας ταχυμεταφορών να συμβαδίσει με την έξαρση της ζήτησης. Αυτή είναι η πραγματική κρίση σε αυτόν τον κλάδο.
Σύμφωνα με στοιχεία του Κρατικού Ταχυδρομείου, η Κίνα ολοκλήρωσε 83,36 δισεκατομμύρια ταχυμεταφορές το 2020 και ο όγκος των παραγγελιών αυξήθηκε κατά 108,2% σε σύγκριση με τα 40,06 δισεκατομμύρια το 2017. Ο ρυθμός ανάπτυξης συνεχίζεται. Κατά το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, ο όγκος των εθνικών επιχειρήσεων ταχυμεταφορών πλησίασε τα 50 δισεκατομμύρια τεμάχια - σύμφωνα με την εκτίμηση του Κρατικού Ταχυδρομείου, ο αριθμός αυτός είναι 45% υψηλότερος από την ίδια περίοδο πέρυσι.
Αυτό δεν είναι ένα πρόβλημα που αντιμετωπίζει μόνο η Κίνα. Επηρεασμένες από την επιδημία, οι ηλεκτρονικές αγορές και η διανομή φαγητού σε πακέτο έχουν οδηγήσει σε ραγδαία ανάπτυξη παγκοσμίως. Αλλά ανεξάρτητα από την Ευρώπη, την Αμερική ή τη Νοτιοανατολική Ασία, εκτός από την πρόσληψη περισσότερου προσωπικού διανομής, ο κόσμος δεν έχει βρει έναν αποτελεσματικό τρόπο για να το αντιμετωπίσει.
Κατά την άποψη του Jason Liu, για την επίλυση αυτού του προβλήματος, μόνο επιστημονικά και τεχνολογικά μέσα μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας των παραδόσεων των ταχυμεταφορών. Αυτό απαιτεί ακριβή έλεγχο και συντονισμό του τελευταίου μιλίου της ταχείας παράδοσης, αλλά τα δεδομένα που μπορούν να υλοποιηθούν δεν είναι γνωστό πού θα βρεθούν.
«Εξετάζοντας τον κλάδο των ταχυμεταφορών στο σύνολό του, θα διαπιστώσετε ότι από την εφοδιαστική αλυσίδα (transmitting) έως την αποθήκευση και την κυκλοφορία, μέχρι και την ίδια την ταχυμεταφορά, το επίπεδο ψηφιοποίησης έχει φτάσει σε πολύ υψηλό επίπεδο. Αλλά επιστρέφει στο αρχικό επίπεδο στο τελευταίο μίλι». Jason Liu Στον αέρα, σχηματίστηκε ένα «V» για το επιχειρηματικό έθνος. «Οι απαιτήσεις της εφοδιαστικής των τερματικών σταθμών για ανθρώπινη αποτελεσματικότητα, σταθερότητα και ελεγξιμότητα επικεντρώνονται όλες στις απαιτήσεις για ψηφιοποίηση, η οποία έχει γίνει ασυνήθιστα έντονη».
Η Shandong Yunlong έχει καθιερώσει μια νέα κατεύθυνση: την καινοτομία της ψηφιακής χωρητικότητας μεταφορών στο αστικό περιβάλλον.
Τον Απρίλιο του 2020, η Shandong Yunlong ξεκίνησε τη δική της επιχείρηση και ίδρυσε την Shandong Yunlong Home Delivery, η οποία ονομάζεται επίσης Chaohui Delivery. Συνεργάστηκε με μια σειρά από πλατφόρμες ηλεκτρονικού εμπορίου φρέσκων τροφίμων και σούπερ μάρκετ για να δοκιμάσει την παράδοση τελευταίου μιλίου. Η νέα εταιρεία εγκατέστησε ένα καταφύγιο ψυκτικής αλυσίδας που μπορεί να πραγματοποιήσει πλήρη ανεξάρτητο έλεγχο θερμοκρασίας με βάση το ηλεκτρικό φορτηγό Shandong YunlongEEC. Ταυτόχρονα, εγκατέστησε επίσης λειτουργικές μονάδες δικτύωσης ηλεκτρικών οχημάτων, όπως παρακολούθηση και έγκαιρη προειδοποίηση και διαχείριση κατανάλωσης ενέργειας.
Αυτή η δοκιμή νερού μπορεί να θεωρηθεί ως επαλήθευση της στρατηγικής κατεύθυνσης της Shandong Yunlong. Αφενός, είναι για να κατανοήσουμε τις πραγματικές ανάγκες της αγοράς και, αφετέρου, είναι επίσης για να «βγούμε στο λάκκο» για να κατανοήσουμε ποιες λειτουργίες και σχέδια δεν είναι αποτελεσματικά προς την κατεύθυνση του σχεδίου της εταιρείας. «Για παράδειγμα, το κουτί φορτίου δεν χρειάζεται να είναι πολύ μεγάλο, διαφορετικά είναι σαν να οδηγούμε ένα Iveco για να παραδώσουμε φαγητό. Κανείς δεν θα νιώσει τρελός», παρουσίασε ο Jason Liu.
Ο Jason Liu πιστεύει ότι γιατί υπάρχει τόσο μεγάλο έλλειμμα στην χωρητικότητα των τερματικών σταθμών του συστήματος logistics, ο πυρήνας εξακολουθεί να είναι η έλλειψη εφικτών λύσεων σχετικά με το υλικό. Όπως ακριβώς και η Mobike εκείνη την εποχή, για να κάνετε κοινή χρήση, πρέπει πρώτα να έχετε ένα υλικό κατάλληλο για κοινή χρήση και στη συνέχεια να λάβετε υπόψη το σύστημα και τη λειτουργία. Η ψηφιοποίηση της logistics των τερματικών σταθμών δεν μπορεί να υλοποιηθεί, ο βασικός λόγος είναι η έλλειψη καινοτομίας στο υλικό.
Πώς, λοιπόν, λύνει η Shandong Yunlong αυτό το μακροχρόνιο πρόβλημα του κλάδου μέσω του «έξυπνου υλικού + συστήματος + υπηρεσίας»;
Ο Jason Liu αποκάλυψε ότι η Shandong Yunlong θα λανσάρει ένα έξυπνο εμπορικό ηλεκτρικό όχημα που θα στοχεύει στην εφοδιαστική τερματικών. Όσον αφορά την ασφάλεια, πρέπει να πληροί τα πρότυπα των ατμοηλεκτρικών οχημάτων και, όσον αφορά την ευελιξία, πρέπει να πληροί τα πρότυπα των τρίκυκλων ηλεκτρικών οχημάτων. Τα επαγγελματικά ηλεκτρικά οχήματα διαθέτουν επίσης λειτουργίες IoT, έχουν τη δυνατότητα μεταφόρτωσης και λήψης δεδομένων και υπόκεινται σε εποπτεία.
Το σύστημα back-end μπορεί να καλύψει τις απαιτήσεις διαφόρων ψηφιακών λειτουργιών τερματικών και των υπηρεσιών που συνοδεύουν. Για παράδειγμα, μια λειτουργία ελέγχου θερμοκρασίας μπορεί να παρέχεται σε ένα δοχείο για παραλαβή από το κατάστημα. Ένα δοχείο για τη μεταφορά κόκκινου κρασιού πρέπει να διαθέτει λειτουργία ελέγχου υγρασίας.
Η Shandong Yunlong ελπίζει να χρησιμοποιήσει αυτό το έξυπνο εμπορικό ηλεκτρικό όχημα για να αντικαταστήσει το παραδοσιακό τρίτροχο ηλεκτρικό όχημα express, για να βοηθήσει τους courier να λύσουν το πρόβλημα της ασφάλειας των ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς και το συχνά ενοχλητικό και άθλιο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν στον άνεμο και τη βροχή. «Πρέπει να αφήσουμε τους αδελφούς courier, με την ευλογία της υψηλής τεχνολογίας, να εργαστούν με αξιοπρέπεια, ασφάλεια και αξιοπρέπεια».
Από την απόδοση της επίθεσης μείωσης διαστάσεων, η τιμή δεν αυξάνει το κόστος χρήσης του χρήστη. «Το μέσο κόστος χρήστη για τρεις γύρους ηλεκτρικών οχημάτων είναι περίπου μερικές εκατοντάδες δολάρια το μήνα και θα πρέπει να είμαστε σε αυτό το επίπεδο», παρουσίασε ο Zhao Caixia. Αυτό σημαίνει ότι αυτό θα είναι ένα οικονομικά αποδοτικό ηλεκτρικό όχημα ταχείας εφοδιαστικής. Επομένως, μπορεί επίσης να γίνει κατανοητό ότι η Shandong Yunlong πρότεινε να χρησιμοποιήσει το μοντέλο «Xiaomi» για να παρέχει την καλύτερη ολοκληρωμένη λύση πλήρους διεργασίας εφοδιαστικής «έξυπνου υλικού + συστήματος + υπηρεσίας» και να χρησιμοποιήσει λύσεις εμπορικών ηλεκτρικών οχημάτων IoT για μείωση διαστάσεων για την αντικατάσταση δύο ή τριών γύρων εργαλείων χαμηλού επιπέδου ηλεκτρικών οχημάτων, επιτυγχάνοντας γρήγορα αντικατάσταση μεγάλης κλίμακας.
Το μοντέλο «Xiaomi» εδώ σημαίνει: πρώτον, πρέπει να είναι υψηλής ποιότητας, ασφαλέστερο και πιο αποτελεσματικό, και να πληροί τις απαιτήσεις παράδοσης της express παράδοσης τελευταίου μιλίου. Το δεύτερο είναι η υψηλή απόδοση κόστους, μέσω τεχνικών μέσων για τη μείωση του κόστους και την αύξηση της αποδοτικότητας. Το τρίτο είναι η καλή εμφάνιση, ώστε όλοι να μπορούν να απολαμβάνουν την όμορφη ζωή που προσφέρει η τεχνολογία.
Τα κινητά τηλέφωνα Xiaomi νίκησαν σχεδόν όλα τα πλαστά τηλέφωνα στην αγορά βασιζόμενα στο υψηλό κόστος και έφεραν συνταρακτικές αλλαγές στον χώρο της κινητής τηλεφωνίας στην Κίνα.
«Θα επαναπροσδιορίσουμε τι είναι ένα υψηλής τεχνολογίας και αποτελεσματικό προϊόν logistics από άκρο σε άκρο. Πρέπει να πούμε στους χρήστες ότι χωρίς λειτουργίες IoT και ψηφιακή διαχείριση, δεν είναι ένα ηλεκτρικό όχημα από άκρο σε άκρο της εφοδιαστικής αλυσίδας», δήλωσε ο Jason Liu.
Η μείωση του κόστους και η αύξηση της αποδοτικότητας τελικά καταλήγουν στην τεχνολογία. Αναφέρεται ότι το νέο ηλεκτρικό όχημα θα χρησιμοποιήσει τα βοηθητικά υλικά του supercar για να μετατρέψει το ηλεκτρικό όχημα σε πολλά modules. Αυτό σημαίνει ότι εάν το ηλεκτρικό όχημα express γρατσουνιστεί και υποστεί ζημιά, το module μπορεί να αντικατασταθεί γρήγορα όπως μια επισκευή κινητού τηλεφώνου.
Μέσω αυτής της αρθρωτής προσέγγισης, η Shandong Yunlong ανακατασκευάζει στην πραγματικότητα ολόκληρα τα βασικά εξαρτήματα του μελλοντικού ηλεκτρικού οχήματος logistics τερματικών σταθμών. «Εδώ, από την τεχνολογία, τα βασικά εξαρτήματα έως τα έξυπνα εξαρτήματα υλικού και τα συστήματα, όλα θα κατασκευάζονται από την Shandong Yunlong». Jason Liu Say.
Είναι κατανοητό ότι το έξυπνο επαγγελματικό ηλεκτρικό όχημα της Shandong Yunlong θα κυκλοφορήσει φέτος και αυτή τη στιγμή υποβάλλεται σε δοκιμές αντιστοίχισης με την σκηνή. Η σκηνή δοκιμών περιλαμβάνει τα άκρα B, C και G.
Παρόλο που δεν υπάρχουν λεπτομερή στοιχεία σχετικά με τον αριθμό των τρίτροχων ηλεκτρικών οχημάτων ταχείας κυκλοφορίας λόγω σύγχυσης στη διοίκηση, σύμφωνα με την πρόβλεψη του Jason Liu, το μέγεθος της αγοράς στη χώρα θα φτάσει τα επτά ή οκτώ εκατομμύρια. Η Shandong Yunlong σχεδιάζει να κατασκευάσει από κοινού με την κυβέρνηση εντός τριών ετών για την αναβάθμιση όλων των ηλεκτρικών οχημάτων ταχείας κυκλοφορίας στις βασικές πόλεις της Κίνας, συμπεριλαμβανομένων 4 πόλεων πρώτης κατηγορίας, 15 πόλεων σχεδόν πρώτης κατηγορίας και 30 πόλεων δεύτερης κατηγορίας.
Ωστόσο, ο σχεδιασμός του νέου ηλεκτρικού οχήματος της Shandong Yunlong βρίσκεται ακόμη σε εμπιστευτικό στάδιο. «Το νέο ηλεκτρικό όχημα δεν είναι ένα ηλεκτρικό φορτηγό EEC με ένα κουτί φορτίου πίσω του. Είναι ένα εξαιρετικά πρωτοποριακό σχέδιο. Σίγουρα θα σας εντυπωσιάσει όταν εμφανιστεί στο δρόμο». Ο Jason Liu άφησε αγωνία.
Μια μέρα στο μέλλον, θα δείτε τους κούριερ να οδηγούν ωραία ηλεκτρικά οχήματα express μεταξύ πόλεων. Η Shandong Yunlong θα ξεκινήσει έτσι μια μάχη αναβάθμισης για την αστική κυκλοφορία.
«Τι έχει αλλάξει σε αυτόν τον κόσμο λόγω της άφιξής σας και τι έχει χαθεί λόγω της αναχώρησής σας». Αυτή είναι μια φράση που αρέσει πολύ στον Jason Liu και την εφαρμόζει στην πράξη, και ίσως είναι πιο αντιπροσωπευτική αυτής της ομάδας επιχειρηματιών που έχουν ξαναξεκινήσει με όνειρα. Φιλοδοξία αυτή τη στιγμή.
Για αυτούς, ένα ολοκαίνουργιο ταξίδι μόλις ξεκίνησε.
Ώρα δημοσίευσης: 17 Αυγούστου 2021