Η ευκαιρία για τον κ. Ντενγκ να ενταχθεί στην Yunlong Automobile προήλθε από μια τηλεφωνική επικοινωνία που του έκανε η κα Ζάο λίγο μετά την ανάληψη των καθηκόντων της.
Ο κ. Ντενγκ είναι ένα μεγάλο στέλεχος στον κύκλο των επιχειρηματικών κεφαλαίων της Κίνας. Ήταν ο ιδρυτής του παραρτήματος της Apple στην Κίνα και στη συνέχεια διετέλεσε παγκόσμιος αντιπρόεδρος της Nokia, βοηθώντας τη Nokia να ξεπεράσει την κινεζική αγορά και να γίνει ο παγκόσμιος ηγεμόνας στην εποχή του 2G. Έκτοτε, έχει διατελέσει διαδοχικά ανώτερος αντιπρόεδρος της AMD, πρόεδρος της Greater China, διευθύνων σύμβουλος και εταίρος του Nokia Growth Fund. Αφού μετατράπηκε σε επενδυτή, ο κ. Ντενγκ οδήγησε την κινεζική ομάδα να επενδύσει σε μια σειρά από «μονόκερους» όπως η Xiaomi Corporation, η UC Youshi και η Ganji.
Αφού ήρθε στην Yunlong Auto, ο κ. Deng διαπίστωσε ότι η άλλη πλευρά χρειαζόταν περισσότερη βοήθεια παρά συμβουλές. Ο Jason Liu ήταν αυτός που τον συμπάθησε και τον προσκάλεσε να ενταχθεί στην Yunlong για να κάνουν κάτι που θα ανέτρεπε τον κλάδο και θα άλλαζε τον κόσμο μαζί.
Η αλλαγή του κόσμου σημαίνει ότι, ως νέα υποδομή μιας έξυπνης πόλης, η Yunlong Motors θα πρέπει να παρέχει μια ολοκληρωμένη λύση logistics πλήρους διεργασίας «έξυπνου υλικού + συστήματος + υπηρεσίας», χρησιμοποιώντας το μοντέλο της «εταιρείας Xiaomi» και αντικαθιστώντας το με λύσεις επαγγελματικών οχημάτων IoT για μείωση των διαστάσεων. Τα δίκυκλα και τρίκυκλα οχήματα θα πραγματοποιήσουν γρήγορα την αντικατάσταση μεγάλης κλίμακας.
Την πρώτη φορά που συναντήθηκε με τον ιδρυτή Τζέισον Λιού, τα μάτια του κ. Ντενγκ έλαμψαν και ένιωσε ένα παιχνίδι.
Το σύστημα logistics αποτελεί σημαντική υποδομή της χώρας και αποτελεί επίσης τη βασική «αρτηρία» της εθνικής οικονομίας. Το επίπεδο ανάπτυξης της logistics στην Κίνα είναι κορυφαίο παγκοσμίως, ειδικά κατά την περίοδο της επιδημίας, αναδεικνύοντας τον υποστηρικτικό ρόλο της logistics στην κοινωνική οικονομία και στην εξασφάλιση των καθημερινών αναγκών των κατοίκων.
Η πρόταση του «14ου Πενταετούς Σχεδίου» θέτει απαιτήσεις για τον εκσυγχρονισμό της εφοδιαστικής αλυσίδας της βιομηχανικής αλυσίδας, την κατασκευή ενός σύγχρονου συστήματος logistics, ένα άρτιο σύγχρονο σύστημα κυκλοφορίας, την επιτάχυνση της ψηφιακής ανάπτυξης και την ομαλή εγχώρια κυκλοφορία. Ωστόσο, η σύνδεση logistics των τερματικών σταθμών ήταν πάντα πρωτόγονη και χαοτική. Ποια είναι η αντικατάσταση των ηλεκτρικών δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων των συντρόφων ταχείας παράδοσης; Αυτό είναι ένα πρόβλημα που η κυβέρνηση δυσκολεύεται να λύσει εδώ και πολλά χρόνια. Συγκεκριμένα, οι αρμόδιες αρχές, όπως η Κρατική Διοίκηση Ταχυδρομείων, έχουν έντονη επιθυμία για ψηφιακή λειτουργία και διαχείριση της διανομής τερματικών σταθμών.
Ήδη από το 2017, το Υπουργείο Μεταφορών, το Υπουργείο Δημόσιας Ασφάλειας και οι τοπικές αυτοδιοικήσεις έχουν εκδώσει μια σειρά πολιτικών σχετικά με τα οχήματα εφοδιαστικής, ελπίζοντας να λύσουν το χάος που επηρεάζει την αστική κυκλοφορία λόγω της χαμηλής ασφάλειας των οχημάτων ταχείας παράδοσης.
Στην αρχική πρακτική πολιτικής σε διάφορα μέρη, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο Mini EEC ήταν μια προγραμματισμένη εναλλακτική λύση. Αλλά μετά την έναρξη χρήσης του, οι άνθρωποι διαπίστωσαν ότι τα αυτοκίνητα που συμμορφώνονται με τις προδιαγραφές δεν είναι ανταγωνιστές των ηλεκτρικών τρίκυκλων EEC όσον αφορά το κόστος και την ευελιξία. Ακόμα και σήμερα, τα ηλεκτρικά τρίκυκλα εξακολουθούν να υπάρχουν στις περισσότερες πόλεις, υποστηρίζοντας το τελευταίο μίλι των υπηρεσιών ταχείας παράδοσης.
Ωστόσο, ο ρυθμός εξάλειψης των ηλεκτρικών τρίκυκλων παντού δεν έχει σταματήσει. Στους νέους κανονισμούς που άρχισε να εφαρμόζει το Πεκίνο τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, όχι μόνο απαγορεύει σε οποιαδήποτε μονάδα ή άτομο να προσθέτει παράνομα ηλεκτρικά τρίκυκλα, αλλά θέτει επίσης ένα «μεγάλο όριο» για αυτό το είδος μεταφοράς: από το 2024, τα παράνομα ηλεκτρικά τρίκυκλα και τετράκυκλα οχήματα δεν θα επιτρέπεται να οδηγούν ή να σταθμεύουν στο δρόμο και η ταχυδρομική υπηρεσία express θα πρέπει επίσης να χρησιμοποιεί όλα τα ειδικά νόμιμα οχήματα μέχρι τότε.
Το ηλεκτρικό τρίκυκλο EEC έχει εισέλθει στο στάδιο της ιστορίας και η πλήρης ψηφιοποίηση της εφοδιαστικής των τερματικών σταθμών θα αποτελέσει μια σημαντική τάση στο μέλλον.
«Αυτή είναι μια γαλάζια θάλασσα.» Στα μάτια του κ. Ντενγκ, η θάλασσα είναι ανοιχτή και το τοπίο είναι ελκυστικό.
Προς το παρόν, δεν υπάρχει ώριμη λύση για τη νόμιμη αναβάθμιση των ηλεκτρικών τρίκυκλων EEC στην αγορά, και το πρωτοποριακό σχέδιο της Yunlong Automobile για τη χωρητικότητα των τερματικών σταθμών της πόλης επέτρεψε στον κ. Deng να δει μεγαλύτερη κοινωνική αξία.
«Βλέπω ότι αυτό είναι κάτι πολύ σημαντικό. Είτε πρόκειται για εθνικό είτε για κοινωνικό επίπεδο, ο κλάδος απαιτεί μια λύση. Η ασφάλεια δεκάδων εκατομμυρίων αδελφών ταχυμεταφορών πρέπει να διασφαλιστεί και η αποτελεσματικότητα πρέπει να βελτιωθεί. Αυτό είναι ένα μεγάλο σημείο τριβής.»
Ο κ. Ντενγκ, ο οποίος αποφοίτησε από το Κρατικό Πανεπιστήμιο της Καλιφόρνια, επέλεξε να σπουδάσει στην επιστήμη των υπολογιστών επειδή πιστεύει ότι μια μέρα οι υπολογιστές θα επηρεάσουν τη ζωή των ανθρώπων και θα έχουν βαθύ αντίκτυπο σε ολόκληρο τον κόσμο. Και δεν υπήρχαν προσωπικοί υπολογιστές εκείνη την εποχή. «Η ζωή μου ήταν πάντα να κάνω ουσιαστικά πράγματα και πράγματα με μεγάλη επιρροή».
Ως επενδυτής, η επιθυμία να ξεκινήσει μια επιχείρηση έχει φυτρώσει στην καρδιά του κ. Ντενγκ πολλές φορές. Αφού η NGP έδωσε οδηγίες σε πολλές νεοσύστατες εταιρείες να αναπτυχθούν από αδύναμες σε ισχυρές, ο κ. Ντενγκ κατά καιρούς ανησυχεί και φαντάζεται ότι, όπως ο φίλος του Λέι Τζουν, αφιερώνεται στην επιχειρηματικότητα μιας σπουδαίας εταιρείας.
Όταν παρέλαβε το κλαδί ελιάς που έριξε το αυτοκίνητο της Yunlong, ο κ. Deng ένιωσε ότι η κατάλληλη στιγμή ήταν. Έχει καλλιεργήσει τον διάδοχό του στην NGP. Μετά την επιστροφή του, ο κ. Deng διεξήγαγε πολλή έρευνα για αυτόν τον κλάδο και ταυτόχρονα, όπως περιγράφεται στην αρχή του άρθρου, ζήτησε από φίλους από όλα τα κοινωνικά στρώματα να ζητήσουν απόψεις. Μέσα σε δύο μήνες, ο κ. Deng πήρε την απόφαση να ενταχθεί στην Yunlong.
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο κ. Ντενγκ και αρκετά ανώτερα στελέχη της Yunlong Automobile συζήτησαν επανειλημμένα πώς να ευθυγραμμίσουν την επιχείρηση με τις ανάγκες του κλάδου και να αντιμετωπίσουν άμεσα τα προβληματικά σημεία. Ένα έξυπνο όχημα logistics του μοντέλου «Xiaomi Company» έχει σταδιακά εμφανιστεί. Ο κ. Ντενγκ είναι ολοένα και πιο βέβαιος ότι αυτή η εταιρεία σίγουρα θα ανατρέψει τον κλάδο και θα αλλάξει τον κόσμο στο μέλλον.
Στην αρχική επαφή με την ομάδα, ο κ. Ντενγκ διαπίστωσε επίσης ότι η Yunlong Automobile έχει συγκεντρώσει μεγάλο αριθμό εξαιρετικών ταλέντων στους κλάδους της αυτοκινητοβιομηχανίας, των επικοινωνιών και των ηλεκτρονικών ειδών ευρείας κατανάλωσης, κάνοντας ολόκληρη την ομάδα να φαίνεται αρκετά «σέξι».
Η κα Zhao, COO της Yunlong Automobile, ανακάλυψε επίσης ότι η ελκυστικότητα της Yunlong Automobile για τα ανώτερα στελέχη ξεπερνά κάθε φαντασία. Εκτός από τον κ. Deng, έχει προσκαλέσει επίσης πολλούς ειδικούς σε άλλους τομείς να ενταχθούν στην εταιρεία, συμπεριλαμβανομένων των ιδρυτών και των συνεργατών της.
Επιπλέον, πολλοί μηχανικοί στην Kering προσλαμβάνονται επίσης από τις Huawei, Xiaomi, 3Com, Inspur και άλλες εταιρείες. «Σε οποιαδήποτε μεσαίου μεγέθους εταιρεία, η θέση είναι σίγουρα πάνω από το επίπεδο του αντιπροέδρου. Το πρότυπό μας για την πρόσληψη προσωπικού είναι οι 500 κορυφαίες εταιρείες στον κόσμο και ζητάμε τις 500 κορυφαίες εταιρείες στον κόσμο. Σίγουρα δεν θα λειτουργήσει η πρόσληψη ταλέντων δεύτερης κατηγορίας», δήλωσε η κα Zhao.
Ακόμα και η ίδια η κα Zhao είναι το ίδιο. Όταν ήταν στην Xiaomi, ήταν υπεύθυνη για τη δημιουργία ενός ενοποιημένου συστήματος εφοδιαστικής αλυσίδας για διαφορετικές κατηγορίες στην οικολογική αλυσίδα. Σε αντίθεση με την παραδοσιακή διαχείριση της εφοδιαστικής αλυσίδας, η οικολογική αλυσίδα της Xiaomi περιλαμβάνει ένα ευρύ φάσμα κατηγοριών, από έξυπνο υλικό έως ομπρέλες και χαρτικά. Για να ανοίξει η οικολογική αλυσίδα με ένα ενοποιημένο σύστημα εφοδιαστικής αλυσίδας, η πολυπλοκότητα αναπόφευκτα θα αυξηθεί εκθετικά.
Παρόλα αυτά, δημιούργησε από την αρχή μια κεντρική πλατφόρμα προμηθειών για την οικολογική αλυσίδα της Xiaomi. Ως σύστημα εφοδιαστικής αλυσίδας, αυτή η πλατφόρμα έχει εξαιρετικά υψηλή λειτουργική απόδοση. Απαιτεί μόνο δύο άτομα για να συνδέσει περισσότερες από 100 εταιρείες οικολογικής αλυσίδας κεχρί, περισσότερα από 200 χυτήρια και περισσότερους από 500 προμηθευτές.
Το άτομο που σύστησε την κα Zhao στον Jason Liu ήταν ο παλιός της προϊστάμενος στην Xiaomi, ο κ. Liu. Αν και χρειάστηκαν λιγότερο από δύο μήνες για να γίνει η Yunlong Motor μέτοχος, ο κ. Liu και ο ιδρυτής της Yunlong Motor, Jason Liu, είναι φίλοι εδώ και πολλά χρόνια. Αφού σχεδίασε μια νέα στρατηγική για τον μετασχηματισμό της Yunlong Automobile, ο Jason Liu άρχισε να αναζητά κατάλληλους υποψηφίους για τη θέση του COO. Ο κ. Liu του σύστησε την κα Zhao, η οποία είχε φύγει από την Xiaomi εκείνη την εποχή και είχε ενταχθεί στην Bull Electric.
Όπως και ο κ. Ντενγκ, η κα Ζάο είχε μόνο μία επαφή με τον Τζέισον Λιού και μετακινήθηκε από αυτήν την εταιρεία. Η βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων της ΕΟΚ διαθέτει μια ώριμη αλυσίδα εφοδιασμού, αλλά υπάρχει ακόμα πολύς χώρος για φαντασία αν θέλει να κατασκευάσει αυτοκίνητα στο «μοντέλο της εταιρείας Xiaomi».
Παρόλο που δεν έχει έρθει σε επαφή με τη βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων της ΕΟΚ στο παρελθόν, η κα Zhao είναι βέβαιη ότι η εργασιακή εμπειρία της Xiaomi τη βοήθησε να βρει την υποκείμενη λογική της διαχείρισης της εφοδιαστικής αλυσίδας. Η χρήση αυτών των λογικών για τον μετασχηματισμό της βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων της ΕΟΚ είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσα από τη συνέχιση της ενασχόλησης με τα έξυπνα σπίτια.
Σύμφωνα με το όραμα που περιέγραψε ο ιδρυτής Jason Liu, η Yunlong Automobile θα γίνει μια εταιρεία του Fortune 500, αλλά η κα Zhao δεν θεώρησε ότι αυτό ήταν κάτι μη ρεαλιστικό. Κατά την άποψή της, αυτός ο στόχος έχει βρει τον κατάλληλο χρόνο και τόπο και το αν μπορεί να γίνει πραγματικότητα είναι μόνο θέμα αρμονίας. Για κάθε ανώτερο ταλέντο που θέλει να υλοποιήσει τον εαυτό του, είναι πραγματικά παράλογο να συμμετέχει σε μια μεγάλη αλλαγή του κλάδου χωρίς να υποκύψει.
Ώρα δημοσίευσης: 11 Αυγούστου 2021